
În primele șase luni din 2025, piața auto din România a scăzut puternic: doar 64.821 de mașini noi înmatriculate, cu 22,4% mai puține față de aceeași perioadă a anului trecut. A fost o prăbușire neașteptată pentru un sector care, până de curând, părea stabil. Dacia, liderul tradițional, a simțit din plin reculul. Marca românească a pierdut peste 60% din vânzările interne, într-un context în care și piața generală merge în jos. Iunie a fost deosebit de slabă, cu o scădere de peste 50% față de iunie 2024. Ceva s-a rupt în comportamentul cumpărătorilor, iar semnalele sunt clare: oamenii nu mai vor mașini noi ca înainte. Dacia are două vedete clare – Sandero și Duster – iar și ele au luat-o la vale. Asta înseamnă mai puține încasări, dar și presiune mare pe rețelele de dealeri și service-uri.
Sandero pierde teren, deși era cel mai popular hatchback din țară
Sandero a fost, ani la rând, o alegere sigură pentru cei care voiau o mașină nouă, simplă, dar decentă. În 2025, lucrurile s-au schimbat: în prima jumătate a anului, vânzările au scăzut cu peste 30%. A căzut de pe podium în preferințele cumpărătorilor români și a fost depășit chiar de Logan, în unele luni. Pe hârtie, Sandero e în continuare un model bun, dar realitatea din teren arată altfel: consumatorii se reorientează spre mașini rulate sau hibride. Prețul a crescut discret în ultimii ani, iar oamenii simt asta. În plus, încrederea generală în viitorul financiar propriu e la pământ. Așa că și dacă pot accesa leasing sau credit, aleg să nu o facă. Pentru Dacia, Sandero nu mai e locomotiva de altădată. Dealerii au stocuri și așteaptă cu emoție lunile de toamnă. Unele campanii de reducere au fost lansate, dar impactul e limitat.
Duster rămâne lider, dar cu probleme serioase
Duster continuă să fie cel mai vândut model Dacia, dar nici el nu scapă de scădere. În primele șase luni din 2025, vânzările au căzut cu peste 31%, o lovitură dură pentru un model care abia lansase o generație nouă. Chiar dacă e încă liderul pieței pe segmentul SUV, avansul lui e tot mai fragil. Lumea nu mai cumpără SUV-uri așa ușor ca înainte: consumul e mai mare, taxele mai grele, iar costurile de întreținere încep să conteze. Noile versiuni hibrid nu au reușit să salveze vânzările, cel puțin nu în România. Asta în timp ce în alte țări europene, Duster crește pe segmentul retail. Ce înseamnă asta pentru piața locală? Că problema nu e la produs, ci la puterea de cumpărare și încrederea românilor. Dealerii au nevoie de pachete mai flexibile, de oferte personalizate și – poate – de reluarea unor campanii de tip „Rabla” local, care este în prognoză.
Ce spune comparația Sandero vs. Duster despre piață
Privite în paralel, cele două modele scad aproape în același ritm: minus 30–31%. Dar fiecare spune o poveste diferită despre ce nu mai merge. Sandero e un hatchback de buget, afectat mai ales de concurența mașinilor second-hand importate. Duster, în schimb, e victimă a scumpirii vieții și a reorientării cumpărătorilor spre modele hibride mai mici sau second. Scăderile aproape identice sugerează o problemă sistemică, nu una de marketing. Aici nu mai e vorba doar de imagine sau dotări, ci de capacitatea oamenilor de a se angaja la rate. Nici campaniile de reduceri nu mai funcționează cum o făceau. Iar leasingul, care era motorul pieței, s-a scumpit prea mult. În acest peisaj, Dacia pare prinsă la mijloc: nu e nici premium, dar nici „ieftin-ieftin”. Tocmai această poziționare începe să devină vulnerabilitate.
Ce influențează scăderile – inflația, ratele, lipsa de încredere
Inflația din România e încă sus – peste 7%, conform datelor BNR. Ratele la credite au rămas mari, chiar dacă nu mai cresc. Pentru mulți români, ideea de a cumpăra o mașină nouă cu credit e pur și simplu exclusă. Prețul combustibilului a urcat din nou în iunie și iulie, ceea ce descurajează și mai tare achizițiile de SUV-uri. În același timp, salariile au crescut lent, iar scumpirile din lanțul alimentar au mâncat orice avans. Tot mai mulți români spun că „nu e momentul” pentru achiziții mari. Asta se vede în cifre și se simte în showroom-uri. Mașina nouă devine un lux, nu o necesitate. Dacia suferă exact pentru că se poziționa ca opțiune de echilibru. Acum, echilibrul nu mai e de ajuns. E nevoie de ceva în plus – oferte, tehnologii sau încredere.
Ce simt dealerii Dacia în această perioadă
Pentru rețeaua de dealeri, 2025 nu e un an ușor. Mulți au stocuri mari și rulaj mic. Asta înseamnă blocaje financiare, reduceri de personal și presiune pe toate canalele. Marjele s-au subțiat și mai tare, iar orice discount e o rană în plus în buget. Unii încearcă să diversifice – introduc pachete de service, leasing operațional sau servicii pentru firme. Dar clienții sunt greu de convins. Cei care au cumpărat în 2022–2023 nu sunt pregătiți să schimbe, iar cei noi sunt prea precauți. Presiunea se simte mai ales în orașele medii, unde cererea era deja fragilă. Dealerii cer mai mult sprijin de la producător, dar și de la stat. Unele showroom-uri se gândesc să treacă temporar pe modele rulate sau chiar să închidă temporar.
Cum sunt afectați furnizorii locali de piese și componente
Când scad vânzările de mașini noi, nu suferă doar dealerii. Furnizorii din jurul uzinei de la Mioveni simt direct fiecare procent în minus. Comenzile scad, programările întârzie, iar unele fabrici mici lucrează deja sub capacitate. Pentru mulți, profitul era oricum fragil. Acum, riscul de concedieri sau închideri parțiale e tot mai mare. Furnizorii care se bazau exclusiv pe Dacia sunt într-o zonă roșie. Cei care aveau și clienți din afară mai rezistă, dar tensiunea e mare. De exemplu, un producător de plastice din Argeș spune că a pierdut 40% din comenzi în ultimele trei luni. În aceste condiții, mulți caută diversificare, poate chiar ieșirea pe export. Dar nu toți pot. Ce se poate face? Adaptare rapidă: reduceri de costuri, regândirea stocurilor, renegocierea termenelor. Dacă nu vine o revenire în toamnă, e posibil să vedem și falimente în lanțul de aprovizionare auto.
Piața second-hand devine marele câștigător
În timp ce vânzările de mașini noi scad, piața de second-hand înflorește. Românii aleg tot mai des mașini rulate, dar relativ noi – de 2–5 ani. E mai ieftin, riscul e mai mic, iar unele vin chiar cu garanție. Sandero și Duster sunt printre cele mai căutate modele pe acest segment. Se vând repede și la prețuri bune, mai ales dacă au istoric verificabil. Dealerii de second-hand spun că vânzările au crescut chiar cu 20% în unele orașe mari. În online, platformele auto au avut un trafic mai mare decât în 2024. Asta înseamnă și oportunități pentru antreprenorii locali: centre de verificare, servicii de garanție extinsă, leasing second-hand. Unii dealeri Dacia încep deja să se reprofileze parțial în acest sens. Piața se mută, iar cine vrea să supraviețuiască trebuie să se miște odată cu ea.
Tehnologia și electrificarea: o direcție inevitabilă
Dacia începe să testeze timid terenul hibridelor, în special cu noul Duster. Varianta „Hybrid 140” e deja disponibilă, dar cererea locală e încă mică. În schimb, în Franța și Germania, versiunea hibridă a avut succes. Asta arată că românii nu sunt împotriva noilor tehnologii, dar vor să vadă clar avantajele. Costul, întreținerea și infrastructura încă țin în loc electrificarea. Dar trendul e clar și vine dinspre Europa. În câțiva ani, modelele clasice vor deveni tot mai greu de vândut. Antreprenorii care lucrează în zona service-urilor ar trebui să înceapă deja formarea pentru mașinile hibride. Echipamentele, software-ul și personalul trebuie adaptate. Totodată, firmele care pot instala stații de încărcare sau oferi mentenanță la domiciliu vor fi tot mai căutate.
Scăderea vânzărilor Dacia în prima jumătate din 2025 e un semnal de alarmă pentru toată piața. Nu doar despre o marcă, ci despre un model economic care începe să crape. Oamenii nu mai cumpără mașini noi pentru că nu mai au încredere. Costurile au urcat prea mult, iar veniturile nu țin pasul. Dacia, ca simbol al echilibrului, e prima care simte această ruptură. Dar nu va fi singura.