Grupul Renault, din care face parte și Dacia, începe 2025 cu dreptul: vânzările cresc, dar cu pași mici

Grupul Renault a reușit să vândă peste 1,1 milioane de mașini în primele șase luni din 2025. Creșterea e mică – doar 1,3% față de anul trecut – dar e acolo și contează. Într-o piață auto globală plină de incertitudini și bătălii pe prețuri, fiecare procent în plus înseamnă stabilitate. Nu mai vorbim despre salturi spectaculoase, ci despre pași mici, calculați, care confirmă că Renault începe să-și regăsească direcția. Rezultatul nu vine din întâmplare – compania a schimbat tactica în ultimii ani și încearcă să fie mai atentă la costuri, clienți și modele care chiar se vând. În loc să bombardeze piața cu zeci de variante, preferă să joace pe ce știe sigur că merge. Asta face diferența într-o industrie unde fiecare greșeală costă milioane.

Dacia continuă să tragă greul și o face bine

Pentru Renault, Dacia e mai mult decât o marcă românească – e motorul care ține tot sistemul în mișcare. Modelele produse la Mioveni se vând bine, constant și fără prea multă reclamă. Sandero, Duster și Jogger rămân alegeri sigure pentru cei care vor o mașină simplă, dar solidă. În Europa de Vest, Dacia are deja statutul de brand „deștept”, nu doar ieftin. Iar în România, nu are rival. Clienții aleg Dacia nu din obligație, ci pentru că oferă exact ce promit: mașini accesibile, fără mofturi, dar fiabile. E o poveste de succes născută la Pitești, dar crescută global. Când Renault face bilanțul, Dacia e aproape mereu pe plus. Investițiile în fabrică continuă, iar planurile pentru noile modele sunt în lucru.

Mașinile electrificate urcă încet, dar sigur

Renault nu face valuri în zona electricelor, dar avansează constant. Aproape 4 din 10 mașini vândute de grup în prima parte a lui 2025 sunt electrice sau hibride. Nu e o revoluție, dar e o transformare lentă care prinde contur. Modele precum Megane E-Tech sau Austral hibrid sunt tot mai căutate, mai ales de cei care vor să facă pasul spre electric fără să renunțe complet la motorul clasic. Grupul nu s-a aruncat în promisiuni nerealiste, ci a adaptat ce avea deja. Rezultatul? Vânzări decente și clienți mulțumiți. Tranziția la electric nu se întâmplă peste noapte și Renault pare să fi înțeles asta. Fără grabă, fără riscuri inutile. În loc să lanseze concepte SF, preferă să electrifice treptat modelele deja cunoscute.

Țările emergente țin bine spatele Renault

Renault nu trăiește doar din Europa. Piețele emergente – cum sunt Turcia, Maroc, India sau Brazilia – contează din ce în ce mai mult. Acolo, grupul are branduri și modele gândite special pentru nevoile locale. În Turcia, Renault e lider de piață. În Maroc, Dacia e văzută ca un produs național. În India, Renault Kwid rămâne o alegere populară pentru bugete mici. Această prezență globală diversificată e o plasă de siguranță importantă. Dacă Europa se blochează, Renault nu cade. Strategia grupului e clară: să nu depindă de o singură piață. În țările cu dezvoltare rapidă, cererea pentru mașini accesibile e în creștere, iar Renault știe să joace în segmentul ăsta.

Showroom-urile vechi se închid, vânzarea merge online

Renault a înțeles că lumea nu mai cumpără mașini cum o făcea acum 10 ani. În loc să deschidă showroom-uri în fiecare oraș, investește în platforme online. Azi, mulți clienți aleg mașina de acasă, o configurează pe site și semnează contractul digital. E mai simplu, mai rapid și mai ieftin pentru toată lumea. În Europa, aproape jumătate din vânzări încep online. Grupul a redus punctele de vânzare fizice acolo unde nu aveau randament, dar a păstrat service-urile acolo unde contează. E un model mixt, care combină digitalul cu prezența locală. În România, rețeaua Dacia și Renault s-a consolidat în orașele mari și a început să apară și în jurul lor.

Planul de reinventare dă semne că funcționează

Când Luca de Meo a venit la conducerea Renault, a promis o schimbare radicală: mai puțină risipă, mai multă concentrare pe ce contează. În 2025, vedem deja rezultatele. Grupul e mai echilibrat, mai eficient și mai atent la profitabilitate. A renunțat la modele care nu se vindeau, a simplificat producția și a investit în ce merge. Nu mai vânează volume-record, ci stabilitate și marje bune. Nu e o strategie spectaculoasă, dar e sănătoasă. De multe ori, în industrie, cine merge mai încet ajunge mai departe. Renault nu și-a pierdut ambiția, dar și-a calibrat-o.

Obține o ofertă de credit pentru societatea ta, de până la 150 000$, în doar 48 de ore. Absolut gratuit.

Aplică aici!

Renault nu e singur – alianțele încep să conteze cu adevărat

În 2025, Renault nu mai joacă de unul singur. Alianța cu Nissan și Mitsubishi, care a trecut prin momente tensionate, pare acum să fi găsit un echilibru. Împart platforme, idei și costuri, fără să-și calce pe picioare. Renault folosește aceeași bază tehnică pentru mai multe modele, ceea ce înseamnă mai puține cheltuieli și mai multă coerență în gamă. În plus, colaborează cu Geely pentru motoare hibride și cu Qualcomm pentru softurile din bord. Asta înseamnă că fiecare partener aduce ceva la masă, iar Renault profită de expertiză fără să piardă controlul. Pe partea de baterii, colaborează cu Envision AESC, ceea ce reduce riscurile din lanțul de aprovizionare. Practic, Renault se poziționează ca un jucător care știe să lucreze cu alții – nu un gigant izolat, ci un conector.

Divizia Ampere: pariul Renault pe viitorul electric

Renault a creat o divizie separată pentru tot ce înseamnă electrice și software: Ampere. Un fel de start-up intern, dar cu mii de angajați și ambiții mari. Planul e ca Ampere să fie listată la bursă până în 2026 și să atragă investitori care cred în viitorul electric. Prin separarea asta, Renault vrea să țină sub control cheltuielile grele ale electrificării, dar fără să pună presiune pe restul afacerii. Ampere dezvoltă platforme noi, softuri și tehnologii care vor sta la baza mașinilor viitorului. E un pariu curajos, dar gândit pe termen lung. Dacă reușește, Renault va deveni primul mare producător european care își separă oficial divizia electrică. Investitorii privesc mișcarea cu interes, dar și cu prudență. Ce e clar e că grupul nu stă pe loc: încearcă să fie printre cei care dau tonul, nu doar să țină ritmul.

Fabrica din Mioveni rămâne un punct forte pentru grup

Fabrica din Mioveni rămâne în 2025 una dintre cele mai eficiente fabrici ale Renault. Se produce mult, bine și la timp. Aproape 180.000 de mașini au ieșit pe poarta uzinei în primele șase luni ale anului. Modelele de aici – Duster, Jogger, Sandero Stepway – se vând în toată Europa. Nu mai sunt doar „mașini românești”, ci produse care duc imaginea Renault în față. Investițiile în tehnologie, în roboți și în eficientizarea fluxului de muncă continuă. Și nu e vorba doar despre producție – Mioveni începe să se impună și ca un centru regional de expertiză. Autoritățile locale și centrale au susținut dezvoltarea fabricii, iar infrastructura de export funcționează bine.

Concurența vine dinspre Est – iar presiunea se simte

Pe lângă cifrele bune, Renault are și un motiv serios de îngrijorare: concurența asiatică. Mărci chineze precum BYD, MG sau Geely intră tot mai puternic pe piața europeană. Vin cu prețuri mici, dotări generoase și o agresivitate comercială greu de ignorat. În Germania, Franța sau Italia, tot mai mulți clienți se uită și spre aceste alternative. Renault răspunde prin inovație, servicii și o rețea solidă de post-vânzare. Dar bătălia e complicată. Deja a cerut sprijin din partea UE pentru a verifica dacă unii rivali asiatici nu vând la pierdere doar ca să câștige piață. În același timp, grupul știe că nu se poate ascunde în spatele taxelor vamale. Trebuie să livreze calitate, siguranță și valoare reală pentru bani.

După primele șase luni, Renault privește cu un optimism temperat spre finalul de an. Grupul nu se așteaptă la miracole, dar nici nu vede pericole majore. Estimarea oficială e o creștere de 2–2,5% pentru tot anul. În Europa, se așteaptă o cerere stabilă, fără salturi, dar nici căderi bruște.